巴西-中國的大豆船，撐起了散貨船運(yùn)價！

近日，散貨船的運(yùn)價見證了干散貨市場的“繁榮”時期，值得一看的重要市場之一，即巴西大豆出口。

　　船舶經(jīng)紀(jì)人班切羅·科斯塔在其最新的每周報告中說：“兩周前，我們討論了2020年至2021年初美國從美國出口的大豆。現(xiàn)在讓我們看下另一個大豆的主要出口國：巴西。總體而言，盡管COVID-19對全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了影響，但在2020年，大豆貿(mào)易還是非常積極的，并且主要受到中國需求的驅(qū)動，并持續(xù)到2021年。”

資料來源：banchero costa＆c spa

　　根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人的報告，“中國大陸在2020年的大豆進(jìn)口非常出色，進(jìn)口了9490萬噸大豆，同比增長17.5％。中國內(nèi)地占全球大豆貿(mào)易的63％。去年，盡管各方面原因迫使中國青睞北美大豆，但巴西仍然是不可或缺的進(jìn)口市場之一。Refinitiv數(shù)據(jù)顯示，在2020年，巴西出口了8030萬噸大豆，較2019年的7120萬噸增長了+12.9％，但仍略低于2018年的8130萬噸。”

　　Banchero Costa表示：“在2020年前三個月，巴西出口了2120萬噸大豆，比2019年同期增長+17.3％。2020年第二季度確實非常出色，并且出貨量來自巴西的產(chǎn)量達(dá)3860萬噸，同比增長48.4％。第三季度，出口正常減少至1,740萬噸，與2019年同季度相比仍同比增長16.6％。

　　但是，2020年第四季度異常糟糕。上一季度的出貨量降至310萬噸，較2019年同期的1,210萬噸減少了-74.3％。到2020年12月達(dá)到最低點(diǎn)，當(dāng)時出口量基本降至零。它們在2021年1月也基本上保持在零。2021年2月，裝貨量開始反彈，為5。該月出貨量為400萬噸。但是，這仍然是自至少4年以來2月份的最低交易量。

　資料來源：banchero costa＆c spa

　　該船經(jīng)紀(jì)人補(bǔ)充說：“在這個冬季，巴西的過多降雨減緩了該國的收成和出口。與特朗普政府簽署貿(mào)易協(xié)定后，中國大體上以大幅增加其對美國大豆的進(jìn)口。然而，巴西在擺脫對中國大陸的依賴方面，在使客戶群多樣化方面取得了一些成功。2020年從巴西出口的大豆中有69.7％運(yùn)往中國大陸。這比2019年的74.7％和2018日歷年的80.4％份額有所下降。

　　從巴西到中國的裝運(yùn)量從2019日歷年的5310萬噸，到2020年僅同比增長5.4％，至5600萬噸。但是與2018年的6,540萬噸相比大幅下降。到2020年，對其他目的地的出口確實激增。對歐盟的出口同比增長68.9％至830萬噸。歐盟占巴西大豆出口的10.3％。土耳其的出口量同比增長+61.7％至210萬噸。土耳其占巴西大豆出口的2.6％。到泰國，同比增長40.6％，至240萬噸。中國臺灣的出口量同比增長17.7％至120萬噸。巴基斯坦為120萬噸，同比增長56.3％。

　　BancheroCosta總結(jié)道：“韓國出口量同比增長78.2％，至80萬噸。” 同比增長6％，至240萬噸。中國臺灣的出口量同比增長17.7％至120萬噸。巴基斯坦為120萬噸，同比增長56.3％。BancheroCosta總結(jié)道：“韓國出口量同比增長78.2％，至80萬噸。” 同比增長6％，至240萬噸。臺灣的出口量同比增長17.7％至120萬噸。巴基斯坦為120萬噸，同比增長56.3％。BancheroCosta總結(jié)道：“韓國出口量同比增長78.2％，至80萬噸。”