貨物在空運(yùn)上受損該如何索賠？

貨物在空運(yùn)上受損該如何索賠？

瑞獅國(guó)際竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)是：特種箱,危險(xiǎn)品,平板柜,開(kāi)頂柜,框架柜,國(guó)際空運(yùn),國(guó)際海運(yùn),集裝箱,國(guó)際貨運(yùn)代理公司,物流公司,東莞拼箱,東莞空運(yùn),東莞海運(yùn),內(nèi)河運(yùn)輸,貨代公司,貨運(yùn)代理,雙清包稅,FBA頭程,亞馬遜頭程,門(mén)到門(mén)等綜合性物流公司。東莞市瑞獅捷運(yùn)進(jìn)出口有限公司,瑞獅國(guó)際集團(tuán)香港股份有限公司，瑞獅國(guó)際物流（東莞）有限公司，各公司之間獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧，利用自身優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，為全球企事業(yè)提供進(jìn)出口跨境國(guó)際貨運(yùn)代理或者國(guó)際物流服務(wù)。

空運(yùn)的索賠案例絕大多數(shù)都是和目的港有關(guān)。

直飛的貨物一般不會(huì)有重大問(wèn)題，但轉(zhuǎn)運(yùn)就不一樣了，貨物出港之后，需要經(jīng)過(guò)多程轉(zhuǎn)運(yùn)才能到達(dá)目的港。在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的裝卸、分撥等環(huán)節(jié)，都有可能導(dǎo)致貨物破損、遺失。

如何規(guī)避這些索賠，就是我們今天要學(xué)習(xí)的重中之重！

常見(jiàn)的索賠情況分類有哪些？

  第一類：航程超過(guò)21天、目的港丟貨、目的港貨物破損等

  第二類：因收貨人或者目的港代理因?yàn)楦鞣N各樣的原因沒(méi)及時(shí)提貨，分批提貨，產(chǎn)生大量的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)

  第三類：收貨人或者目的港代理提貨一周以后反饋貨物缺失，破損等。                                                                                                    了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

那是什么情況導(dǎo)致呢？                          了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

  第一類：如航程超過(guò)21天時(shí)間，我們可以發(fā)現(xiàn)，這些港口很多都是比較偏的空港，比如南美的一些空港，很多最后一程每周只有1-2班，錯(cuò)過(guò)一班時(shí)間就只能等下一班，而當(dāng)中間隔時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)；或者因?yàn)槁?lián)運(yùn)點(diǎn)，后程接第三方航空公司，如果交接的時(shí)候，運(yùn)單掉了，又要從起運(yùn)港重新寄出去，也會(huì)耽誤很多時(shí)間。南美點(diǎn)很多時(shí)候會(huì)經(jīng)過(guò)美國(guó)，美國(guó)有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)暴風(fēng)雪，火災(zāi)等極端天氣和特殊狀況，導(dǎo)致封停，不轉(zhuǎn)運(yùn)等等，導(dǎo)致續(xù)程的航班無(wú)法安排；

目的港丟貨，因?yàn)槔m(xù)程很多時(shí)候飛機(jī)轉(zhuǎn)或者卡車(chē)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)交的過(guò)程中導(dǎo)致貨遺漏情況；

 目的港貨物破損，相應(yīng)的在中轉(zhuǎn)過(guò)程中，紙箱包裝，導(dǎo)致變形，受潮、托盤(pán)破損等情況都會(huì)有碰到；                                                         了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

第二類：有些收貨人或者目的港代理，因某些原因，航司發(fā)送到貨通知后，沒(méi)有及時(shí)去提貨，導(dǎo)致貨在目的港放了很多天，產(chǎn)生超額倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用；

  分批提貨，有些時(shí)候收貨人貨很著急，中轉(zhuǎn)的時(shí)候，會(huì)分批到達(dá)目的港，先到的貨，先去提，等剩下的貨，再去提的時(shí)候，等于多一次清關(guān)費(fèi)用，也碰到丟貨時(shí)，建議客戶先把到的貨先提貨，因?yàn)閬G的貨，航司也在尋找，但這個(gè)時(shí)效不保證，先到的貨，如果不及時(shí)提走，也會(huì)產(chǎn)生大量倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

  第三類：常常是外包裝看沒(méi)有任何破損，貨物提回去之后一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部貨物有不同程度的破損，再來(lái)反饋貨物有破損、遺失， 這類情況很難去衡量，客戶已經(jīng)提貨，無(wú)法去辨別哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的狀況。                                                                    了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

針對(duì)這些索賠該如何解決呢？            了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

  正常情況下，上述的問(wèn)題，都有相應(yīng)的官方解決方案，也就是通過(guò)正規(guī)的法律途徑解決問(wèn)題，此外，給貨物上運(yùn)輸保險(xiǎn)，通過(guò)第三方來(lái)減少自己的損失也不失為一種好方法。

  另一方面，我們要了解的是，如何從源頭上來(lái)規(guī)避和解決空運(yùn)索賠？

  第一、盡量選些續(xù)程多，走的有優(yōu)勢(shì)的航司，對(duì)國(guó)內(nèi)外重大事故有預(yù)期性，比如目前莫斯科大雪，那相應(yīng)的俄航的續(xù)程就轉(zhuǎn)不出去等等；貨物的包裝，盡可能的牢固，因?yàn)樨浳镆修D(zhuǎn)，不可避免的發(fā)生搬動(dòng)，裝卸等等。

  第二、如果目的港有缺貨，有貨物破損，收貨人在提貨的第一時(shí)間，應(yīng)該開(kāi)具缺貨/破損證明，以備后續(xù)索賠時(shí)需要，目前很多航司可以通過(guò)網(wǎng)上直接進(jìn)入索賠流程。

  第三、發(fā)生狀況，多和供應(yīng)商（航司）聯(lián)系，得到最新的反饋，以及提供目的港聯(lián)系方式，讓收貨人也聯(lián)系，兩邊一起處理狀況，溝通反饋。

  還有個(gè)小建議就是，需要索賠時(shí)，盡可能在目的港處理相關(guān)的索賠事宜，因?yàn)樨浳锏竭_(dá)目的港，那邊的地面代理和航空公司對(duì)貨物的破損、遺失情況都比較清楚，會(huì)開(kāi)具相關(guān)的破損、少貨證明，為后續(xù)的索賠提供更多幫助。總之，碰到任何特殊狀況，代理雙方盡可能第一時(shí)間互相溝通，彼此配合，與航司協(xié)調(diào)，一起解決問(wèn)題哦！                                          了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入